車型和公路護(hù)欄設(shè)計有什么關(guān)系呢根據(jù)設(shè)計車型是影響(influence)護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個重要因素(factor)，20世紀(jì)八九十年代，中國中型貨車比重約占60%，小型車不足20%，小客車所占比重很低，中型貨車作為主體車型是護(hù)欄設(shè)計的主要考慮（consider)對象，以波形梁護(hù)欄為代表的傳統(tǒng)護(hù)欄發(fā)揮(表現(xiàn)出內(nèi)在的能力)了重要的防護(hù)作用。然而，現(xiàn)階段情況(Condition)發(fā)生了根本變化，以微型車為代表的小客車正以的速度進(jìn)入中庭，成為當(dāng)下的主體車型;運營客車和貨車需求量也不斷增長，并向大型、重型化方向發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至2009年底，客車占汽車總量的63.53%，其中小客車占客車的87.64%;貨車占汽車總量的7.96%，其中大中型貨車占44.4%。
　　車型構(gòu)成與交通事故
　　車型構(gòu)成的變化同時也反映在交通事故中，重型客貨車和小客車所占的事故比重及事故嚴(yán)重程度呈逐漸上升的趨勢（trend)。定制護(hù)欄生產(chǎn)的各種護(hù)欄網(wǎng)均達(dá)到了國內(nèi)同行業(yè)的先進(jìn)水平，依靠同行業(yè)中先進(jìn)精湛的技術(shù)設(shè)備、優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、的服務(wù)理念，爭得了市場份額，緊跟時代的步伐、務(wù)實的品質(zhì)，使我們確立了自身的贏家地位。究其原因，中國高等級道路上的護(hù)欄還是以波形梁護(hù)欄為主，該護(hù)欄對中型客貨車能起到良好的防護(hù)效果，然而對于現(xiàn)階段的主體車型小客車及大型、重型客貨車的防護(hù)能力明顯不足。因此，若再沿用以往的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計護(hù)欄恐難以達(dá)到預(yù)期的效果，研制符合中國當(dāng)下道路交通形勢的新型護(hù)欄已成為當(dāng)務(wù)之急。
　　車型構(gòu)成對公路護(hù)欄設(shè)計的要求：
　　()小客車由于車身小、重心（centre of gravity）低，撞擊波形梁護(hù)欄時易從護(hù)欄下方穿出。
　　增加了發(fā)生二次事故的可能（maybe)。定制護(hù)欄可以保護(hù)設(shè)施的損壞。 防撞指阻止護(hù)欄防護(hù)對象沖出護(hù)欄范圍造成損失作用是。（如裝卸貨平臺邊沿的防護(hù)欄起到防止叉車意外跌落的危險）：有效減免搬運設(shè)備往來穿梭時帶來意外撞擊造成的設(shè)備。 另外對物流搬運設(shè)備自身也起到防護(hù)隔離作用。因此，設(shè)計護(hù)欄時應(yīng)以小客車為主體對象，加強(qiáng)對小客車下穿護(hù)欄的防護(hù)研究（research)。
　　(2)大型、重型客貨車質(zhì)心高，撞擊護(hù)欄時易引起車輛側(cè)翻，導(dǎo)致(cause)重大事故的發(fā)生。應(yīng)重視重型客貨車質(zhì)心高度與護(hù)欄撞擊點高度的研究（research)，將高度差控制（control)在一個合理的范圍(fàn wéi)，避免發(fā)生汽車側(cè)翻事故。
　　(3)大型、重型客貨車由于質(zhì)量大、沖擊力強(qiáng)，撞擊波形梁護(hù)欄時易撞毀梁板、越出路面，導(dǎo)致(cause)二次事故的發(fā)生。橋梁河道護(hù)欄可以經(jīng)受住車輛的強(qiáng)烈撞擊，從而保證橋梁行車的安全，和行人的安全。應(yīng)加強(qiáng)梁板防撞性能的研究（research)根據(jù)新時期道路交通車型構(gòu)成的特性，護(hù)欄設(shè)計需滿足以下要求：